5 лет прошло с тех пор, как Китай вступил в ВТО. За эти годы многие показатели китайской экономики значительно выросли, но вот одна цифра непрерывно снижается. Это цена на автомобили. Она приводит к транспортным пробкам в крупных городах страны и непрерывному росту спроса на энергоносители. 5 лет назад автомобиль «Фольксваген Сантана», который выпускали на совместном предприятии «Фольксвагена» и Шанхайской автомобильной корпорацией, был большой редкостью в Китае, его покупка была предметом гордости. А сегодня автомобили этого типа повсеместно вошли в быт рядовых китайцев, поскольку их цена снизились на 40 %. 5 лет назад никто не ожидал, что цена на «BMW» 5 серии уменьшится на 40 тыс. американских долларов, к тому же на автомобилях появится надпись «Сделано в Китае». 5 лет назад экономистов очень беспокоила ситуация в отечественной автомобильной промышленности: ограниченный масштаб производства, низкая производительность труда, слабая способность освоения новой продукции, отсталые технологии, низкая рыночная доля и неразвитый сервис. Какое влияние окажет вступление Китая в ВТО на китайский автопром? Положительное или отрицательное? Сегодня ответ на этот вопрос уже очевиден.

В апреле 2006 года в Китае проходил форум «Автомобильная промышленность Китая после вступления в ВТО». Главными темами обсуждения стали экономия энергии и охрана окружающей среды, которые сегодня являются проблемой номер один мировой автомобильной отрасли.

1 июля 2006 года официально завершился переходный период вступления Китая в ВТО. После так называемого «адаптационного периода» автомобильная промышленность Китая упругим шагом вышла на международный рынок. Если 5 лет назад Китай был восьмым производителем автомобилей в мире, то сегодня он занимает третье место в этой отрасли. В 2005 году в Китае было реализовано 6,4013 млн. машин, это на 26,23 % больше по сравнению с тем же периодом прошлого года, в том числе было реализовано 2,6506 млн. легковых автомобилей. А в этом году экспорт автомобильной промышленности Китая впервые превысил импорт. Безусловно, автопром Китая сильно изменился.

Рост масштаба производства

По количеству автозаводов Китай занимает первое место в мире. В 2001 году в стране действовало 126 таких предприятий, что превысило общее их число в США, Японии и Европе. Однако среди них было всего 4 гиганта, объем производства которых достиг 200 тыс. машин в год. Общий же объем производства этих четырех автопроизводителей составил всего 25 % годового объема производства американской корпорации «Дженерал моторс». Поэтому задачей номер один, который поставило государство, было объединить мелких производителей в крупные предприятия. После вступления в ВТО, особенно с 2002 по 2004 г., были проведены масштабные реформы автомобильной промышленности, основой которой теперь стали крупные производственные объединения. В 2004 году был взят новый экономический курс: поддерживать и стимулировать развитие 2-3 крупных автомобильных корпораций, чтобы их рыночная доля превысила 15 %.

В июне 2002 года Первый чаньчуньский автозавод приобрел Тяньцзиньскую автомобильную корпорацию, благодаря чему Первый автозавод не только получил базу по производству автомобилей «Сяли», выпущенных по лицензии «Судзуки», но и стал партнером «Тойота мотор корпорейшен». После этого Первый автозавод на основе присоединения Сычуаньского автозавода (в Чэнду) создал Первый сычуаньский автозавод. По мнению специалистов, именно вступление страны в ВТО стимулировало Первый чаньчуньский автозавод успешно реорганизовать эти старые предприятия.

Автозавод «Дунфэн», объединив свои филиалы, совместно с японской корпорацией «Ниссан» создал акционерную автокомпанию с ограниченной ответственностью «Дунфэн». Позже автокомпания «Дунфэн» поглотила 51 % акций Чжэнчжоуской корпорации «Ниссан».

Но вот парадокс – работа по укрупнению и реорганизации не сократила количества автозаводов. По статистическим данным Китайской ассоциации автомобильной промышленности, к концу 2005 года в Китае насчитывалось 145 автопроизводителей, что увеличилось на 16 против показателей 2004 года. В начале 2006 года автопром был занесен китайским правительством в список отраслей перепроизводства.

Структура капитала изменилась

По причине возросшего в последние десятилетия спроса на автомобили народный капитал хлынул на автомобильный рынок, все это приводит к значительному увеличению количества предприятий по выпуску автомобилей. Таким образом в автомобильной промышленности появилась диверсифицированная структура капитала: частная и акционерная собственность сосуществуют с государственной собственностью, которая господствовала до вступления Китая в ВТО. В последние 5 лет в автомобильной отрасли Китая наблюдаются два главных измененния: во-первых, крупные государственные предприятия постепенно становятся акционерными компаниями и придают большое значение привлечению иностранного капитала; а во-вторых, все больше китайцев вкладывают свои деньги в автопром.

Равноправный механизм рыночного доступа ВТО стимулировал развитие частных автомобильных предприятий, благодаря чему появление акций китайских автопроизводителей на зарубежных фондовых биржах уже не за горами. В 2005 году акции автокомпании «Дунфэн» вышли на сянганскую биржу. «Цзили», «Великая стена» и другие частные автокомпании тоже начали продавать свои акции в Сянгане. Все это вызвало реакцию потребительского рынка.

Заграница нам поможет!

До вступления в ВТО многие пессимистически смотрели на будущее отечественной автомобильной промышленности: во-первых, если не будут введены таможенные барьеры, иностранная продукция будет экспотирована в Китай по низкой цене, и несомненно, победит китайские автомобили; во-вторых, путем создания совместных предприятий в Китае иностранные автокомпании смогут полностью монополизировать китайский автомобильный рынок.

С 2002 года почти все мировые автогиганты увеличивают инвестиции в Китай. «Тойота мотор корпорейшен» не только сотрудничает с Первой чаньчуньской автомобильной корпорацией, но и сделала Гуанчжоускую автомобильную корпорацию своим партнером, благодаря чему в Чаньчуне, Тяньцзине, Чэнду и Гуанчжоу сформировались 4 базы по выпуску автомобилей. Акционерная автокомпания с ограниченной ответственностью «Дунфэн», созданная на совместных началах автозаводом «Дунфэн» и японской корпорацией «Ниссан», является крупнейшим совместным предприятием в автомобильной отрасли Китая. Активы автокомпании достигли 17 млрд. юаней. Она одновременно выпускает легковые автомобили среднего ценового уровня и автомобили бизнес-класса. В Гуанчжоу «Хонда» создала базу экспорта и сборки автомобилей, совместно с автокомпанией «Дунфэн» создала автокомпанию «Дунфэн-Хонда». В настоящее время объем производства «Дунфэн-Хонда» составляет 530 тыс. автомобилей в год. Даже «Мицубиси», которая находится в кризисе, старается не упустить шанса. После выпуска «Мицубиси-Паджеро» и «Мицубиси-Лансер» в Пекине «Мицубиси» недавно инвестировала деньги в Юго-Восточный автозавод Китая и выдвинула на рынок новую продукцию.

Южнокорейская «Хендэ» создала в Китае два совместных предприятия – Пекинскую автокомпанию «Хендэ» и автокомпанию «Дунфэн-Хендай-Киа». В планах южнокорейцев сотрудничество с Гуанчжоуской автокомпанией вплоть до создания гуанчжоуского автозавода «Хендэ» по выпуску автомобилей бизнес-класса.

В последние годы немецкий автопроизводитель «Фольксваген» в Китае открыл предприятия по выпуску двигателей, шасси, коробок передач и других запчастей, благодаря чему процент отечественных деталей значительно повысился. Кроме этого автокомпания создала в Шанхае современный полигон для испытания автомобилей. Роскошные «BMW» и «Мерседес-Бенц» также получили китайскую прописку. Во всех своих планах Пекинская автокомпания «Даймлер-Бенц» поддерживает тесные контакты с «Даймлер-Крайслер» и надеется выпускать не только «Бенц», но и автомобили «Крайслер», «Додж» и внедорожник по лицензии концерна.

В 2004 году американская корпорация «Дженерал моторс», увеличив свои инвестиции в Китай на 3 млрд. юаней, наряду с «Бьюиком» начала выпуск «Кадиллака» и «Шевроле». К настоящему времени «Дженерал моторс» имеет 4 производственные базы: в Яньтае, Шанхае, Шэньяне и Лючжоу. И сегодня по сбыту автомобилей «Дженерал моторс» держит первое место среди иностранных автокомпаний, действующих в Китае.

Чтобы компенсировать крупномасштабное наступление зарубежных автогигантов, китайское правительство разработало ряд установок и положений, в том числе и Правила об управлении марками, Урегулирование ставок налогов на потребление, Положения об особенностях готовых автомобилей и Сертификацию импортных автомобилей. Благодаря осуществлению этих нетаможенных мер импорт иномарок в Китай становится более сложным. И поэтому иностранным автопроизводителям, которые не хотят потерять китайский авторынок, приходится вкладывать средства в строительство автозаводов непосредственно в Китае.

Благодаря сотрудничеству с мировыми автогигантами, автомобильная промышленность Китая значительно повысила уровень производства и улучшила систему снабжения запчастями, все это заложило фундамент дальнейшего развития национальной автомобильной промышленности.

Богатый выбор

Можно ответственно сказать, что настоящие современные автомобили в Китае появились только после вступления страны в ВТО.

На автосалоне, который проходил в конце 2001 года, автомобили «Поло» и «Палио» привлекли большое внимание. И в то время они пользовались любовью и большим спросом. Китай столкнулся с дефицитом. Но благодаря этому, в последние два года на китайский рынок вышли более ста новых моделей автомобилей. Значительно вырос уровень производственных технологий новой продукции, основанных на передовых разработках Европы и США. Подушки безопасности и ABS, которые 5 лет назад были редкостью, сегодня входят в стандартную комплектацию. Одновременно появилось множество новых концепций, например, кроссоверы и минивены. То есть теперь каждый может выбирать авто на свой вкус.

И сами с усами

5 лет назад по поводу технологий китайского автопроизводства японские СМИ прямо писали, чтоавтопром Китая отстает от западного уровня как минимум на 10-15 лет.

Сегодня собственных разработок у китайских автопромышленников становится все больше. «Цижуй», «Цзили», «Хуачэнь» и другие отечественные автозаводы выпускают собственные двигатели, коробки передач и другие комплектующие.

Одновременно по уровню развития и применения некоторых новых и высоких технологий Китай стоит на одной ступени с развитыми странами. Например, производство автомобилей на водородном топливе, электрических и гибридных автомобилей. И весь этот процесс идет в соответствии с государственным планом Китая «863», который приветствует освоение новых и высоких технологий.

Кроме того, и международные требования охраны окружающей среды, экономии энергии и безопасности автомобилей стимулировали технический прогресс автопромышленности Китая.

Авто уже не роскошь

5 лет назад ограничения на автомобили с малым объемом двигателя, большой кредитный риск, высокие дополнительные расходы при покупке автомобилей, нерациональная цена на автомобили в большой степени препятствовали развитию автомобильной промышленности Китая. По результатам мониторинга, неразвитый послепродажный сервис также оказывал свое негативное влияние.

После вступления в ВТО китайское правительство в целях оптимизации рынка осуществило целый ряд мер: аннулировало ограничения на автомобили с малым объемом двигателя, разрешило иностранным банкам заниматься кредитными операциями, связанными с покупками автомобилей, разработало новые транспортные правила, ввело обязательное автомобильное страхование на гражданскую ответственность.

По мнению специалистов, за 5 лет в автомобильной промышленности произошло главное: ряд разработанных установок и положений в законодательстве улучшил потребительский климат. Теперь необходимо соответствовать мировым стандартам ВТО. Сегодня нельзя управлять этой сложнейшей отраслью хозяйства на основе грубых административных приказов, только экономически обоснованные правила и положения способствуют здоровому развитию автопрома.

Новая цель – экспорт автомобилей

Хотя в настоящее время экспортная способность автомобильной промышленности Китая остается слабой, однако она значительно повысилась по сравнению с показателями пятилетней давности. По статистическим данным, с 1980 по 1998 г. в общей сложности Китай экспотировал 126,5 тыс. автомобилей разных моделей, что составляло всего 1/10 импорта. А в 2005 году экспорт достиг 173 тыс. автомобилей и впервые превысил импорт. В частности 72,7 % экспортных автомобилей приходится на автомобили бизнес-класса. И хотя это количество не сравнимо с показателями развитых стран, однако оно неуклонно с каждым годом повышается. «Цзили», «Цижуй» и другие отечественные автозаводы придают самое серьезное значение экспортированию своей продукции. Как отметил один иностранный журналист, развитые страны уже приняли китайские текстильные изделия, и в будущем это обязательно ожидает китайские автомобили.

В течение 5 лет автомобильная промышленность Китая наступает быстрыми темпами, обеспечивая стране 2,4 млн. рабочих мест. Гигантские потоки велосипедистов сегодня уже скрылись в истории, а плотные потоки автомашин стали новым ответом на вступление в ВТО.

Добавить комментарий:

Звездочкой * отмечены поля, заполнение которых обязательно.

Русская клавиатура

Имя

E-mail *

Сообщение *

---

Код

Введите код *